徐州隔热条设备 丰田跨界入局保险行业 消费者、车企、险企如何共赢？

　　每经记者 袁园 徐州隔热条设备

　　12月3日，《每日经济新闻》记者注意到，北京盛唐保险经纪有限公司（以下简称北京盛唐保险经纪）官网页已经悄然换样。据其发布的公告，公司名称已于近期变更成“丰田保险经纪（北京）有限公司”（以下简称丰田保险经纪）。

　　穿透股权关系来看，丰田保险经纪是丰田金融服务（中国）有限公司的全资子公司，后者隶属于丰田金融服务株式会社。

　　对于车企进军保险域的原因，北京联大学金融系讲师杨泽云表示，车企一方面凭借对于自家汽车风险信息、车主信息以及车辆驾驶信息的充分掌握和了解，实时获得车辆信息数据，并通过保费等经济手段促使车辆驾驶人更加安全地驾驶汽车，为车主提供更好的汽车保险服务，从而提高车主的用车体验；另一方面也希望通过汽车保险业务形成汽车消费从销售到后期保养维护的闭环，拓展利润来源，同时也提升客户对于汽车及汽车品牌的信心和美誉度。

　　公司总部设于北京

　　近日，北京盛唐保险经纪公告称，公司由于经营需要，于2025年11月24日将机构名称由“北京盛唐保险经纪有限公司”变更为“丰田保险经纪（北京）有限公司”。

　　官网显示徐州隔热条设备，丰田保险经纪是国家金融监督管理总局批准成立的全国保险经纪公司，总部设于北京，在全国8个省份设立了分支机构，包括广东、浙江、新疆、云南、四川、河南、辽宁、吉林。

　　记者注意到，尽管公司名称已更改，其官网域名仍与“盛唐保险”的拼音字母相关。此外，官网披露的保险中介许可证中机构名称仍为“北京盛唐保险经纪有限公司”，发证机关为国家金融监督管理总局北京监管局，落款时间以及国家金融监督管理总局官网披露的该公司发证日期均为2025年11月6日。

　　官网显示，丰田保险经纪是丰田金融服务（中国）有限公司的子公司。而股权穿透显示，后者隶属于丰田金融服务株式会社。业务介绍显示，丰田保险经纪致力于为丰田及雷克萨斯经销商及零售和机构客户提供丰富多元的保险产品，涵盖零售客户车险、库存融资财产险、大客户车险以及其他特非车险等。

戴尔科技公司创始人Michael Dell及妻子Susan Dell夫妇向美国财政部承诺捐赠62.5亿美元，为2500万名儿童设立投资账户。

习近平总书记2023年10月在中央金融工作会议上次明确提出加快建设金融强国的宏伟目标，2024年1月又在省部级主要导干部推动金融高质量发展题研讨班上进一步对金融强国的主要特征、目标指向、实践要求等进行了深入系统阐述。党的二十届四中全会对“十五五”时期加快建设金融强国提出明确要求、作出战略部署，为扎实高做好“十五五”时期金融工作提供了基本遵循，须深刻学习会，不折不扣抓好贯彻落实。

由于政府停摆导致美国劳工统计局（BLS）10月与11月的官方就业报告延至12月16日才公布，迟于美联储12月9-10日会议，本周的ADP数据将被迫成为政策前的重要参考。然而摩根士丹利也提醒，过去一年ADP的预测能力偏弱，其每周数据往往无法准确预估月度就业结果。

除比特币外，与以太坊和瑞波币挂钩的ETF也同步开放交易。媒体援引Vanguard经纪与投资业务负责人称，这些加密货币ETF和共同基金在市场波动阶段表现“符设计初衷”，能够在高波动环境下正常运作。

　　“车企入局保险中介的动机，可以从多个角度进行分析。”北京大学应用经济学博士后、教授朱俊生对《每日经济新闻》记者表示，风险管理是车企入局的重要动机之一；同时车企入局保险中介有助于提升客户黏与生命周期管理；此外，通过保险中介，车企能够有实现车辆销售与保险产品的捆绑，并通过保险与金融产品的联动来加强与消费者的互动。

　　以新能源车险为例，当前新能源汽车在市场上逐渐占据主导地位，但由于车辆特及运营模式的不同，其保险风险与传统燃油车存在较大差异。例如，新能源车的出险率明显高于燃油车，2024年新能源车的出险率比燃油车高出15个百分点，且车均赔款也明显高于燃油车，隔热条PA662024年车均赔款比燃油车高出约60%。通过保险中介，车企能够掌控风险管理，并为消费者提供更加定制化、业的保险产品。

　　如何实现多方共赢？

　　《每日经济新闻》记者注意到，车企涉足保险早已不是新鲜事，随着新能源车、智能驾驶技术的普及，越来越多的车企通过直接申请、收购等方式拿下保险公司牌照或保险中介牌照，试图拓展车险业务服务链条。

　　从切入点来看，通过保险中介业务参与到与车相关的服务是多数入局车企的选择，仅有少数车企通过保险公司牌照直接参与到车险的定价和直接服务方面。

　　以比亚迪财险为例，从偿付能力报告中可以看到，比亚迪财险的车险签单保费全部来自直销渠道，代理、经纪及其他渠道签单保费均为0。从比亚迪财险的业务模式来看，车企通过旗下保险公司服务车主确实可以省去很多中间环节，降低车险业务的综费用率，但从车均保费和盈利数据来看，即便是车企旗下的保险公司，其在车险定价上仍在探索更、更具个化的路径。

　　“车企入局保险域的目标尚未完全实现，尽管在一定程度上通过拿下中介牌照和保险牌照，车企在产业联动上取得了一些进展，但在提供与车辆购买相关的保险产品上，仍然存在一些挑战和难点，比如赔付率与风险评估的差异、保险与车辆使用质错配、车险定价与车型迭代不匹配等。”朱俊生对《每日经济新闻》记者表示。

　　值得一提的是，针对新能源车险定价与车型迭代不匹配等问题，监管已经进行调整。

　　例如将新能源车险的定价系数范围与燃油车保持一致。“这一调整为保险公司提供了更大的调价空间，有助于更精确地反映新能源车的风险特。”朱俊生表示，未来，随着市场数据不断积累，监管部门还可能进一步扩大定价系数区间，以更好地支持新能源汽车保险市场的健康发展。

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　　国家金融监督管理总局财险司司长尹江鳌曾表示，以前汽车销售和投保后，保险业与车企的互动并不需要十分紧密。随着汽车逐步成为信息集聚的平台，将来可能会类似于“行驶中的手机”，车企也将掌握海量数据，保险业在提供服务时就更需要与汽车业密切联系，加强信息共享和工作协同。“我们将引导保险业与汽车业签署作备忘录，探索保险车型综分级制度建设，推动降低车型全周期使用成本，实现消费者、车企、保险等多方共赢。”

　　“推动新能源车险业务的发展离不开从业者和监管的共同努力。”朱俊生表示，建议从业者持续定价与开发个化保险产品，优化理赔流程与标准，探索数据共享与科技赋能；建议监管部门进一步研究出台推动新能源车险高质量发展的政策措施，持续深化车险综改革等。

　　杨泽云进一步指出，车企可以结车辆行驶信息和出险情况等信息，通过保费激励、调整生产工艺等方式，降低车辆的事故发生率和维修成本，进而提高率。此外，车企可结车辆出险情况，针对容易受损零配件进行工艺调整以及提高与其他车型零配件的通用，降低易受损零配件的维修和更换成本，进而降低事故的损失金额，终降低保险费。

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责任编辑：张文 徐州隔热条设备